從開通運營至今，青島北坐的呈現改寫了島城交通收集的保守軌跡。一批新建鐵得以引入，地鐵取新機場的交通體例得以跟尾，城際間的時空距離得以縮短。做為青島市區將來最大的交通樞紐坐，從運營之初僅始發的7對14趟搭客列車，到現在有40趟列車始發、經停，青島北坐一走來正在不竭成長。跟著青榮城際鐵的建成開通，以及青連鐵、濟青高鐵的開工扶植，將來北坐將接入更多的高速鐵。而地鐵1、3、8號線的引入，也將使北坐成為交通體例“零換乘”的集散地。估計到2020年，整個北坐的年搭客發送量將達到1800萬人次。自此，青島南北兩坐將成為山東半島城市群的中堅力量，正在地鐵、新機場取高速鐵之間搭建一張立體交通網，引領島城經濟成長取商業暢通駛入“快車道”。

從經停列車的逐步增加，到搶搭電子商務的順風車，青島北坐的運營模式正逐漸多元化?，F在已成為地標性建建的青島北坐，正大步流星地向國際化交通樞紐邁進。據悉，北坐的最高堆積人數按10000人設想，設想能力近期搭客發送量日均2.53萬人，遠期日均4.93萬人，近期打點客車37對，遠期打點75對。跟著周邊市政配套設備的不竭完美，以及毗連線的接踵建成，青島北坐運輸樞紐的感化將愈發凸起。

地處膠州灣北岸的青島北坐既能疏解西部老城區的交通壓力，又對加速大青島北部區域興起、縮小城鄉差距、南北差距有著主要鞭策意義。2012年當前，青島北坐的扶植步入快車道。2014年1月10日，青島北坐正式啟用并打點客運營業。島城從此有了南北兩大火車坐，進入“一城雙坐”時代。按照設想，膠濟客專、太青客專、青榮城際等9條鐵都將引入青島北坐。通過青榮城際鐵，青島能夠和東北地域毗連起來；通過青連鐵，青島將和江蘇、上海地域毗連起來。屆時，南北主要線都將正在青島實現會聚。

打制島城市區最大交通樞紐坐為周邊配套財產供給成長機緣2015年6月19日 A06：財經視點 來歷：青島財經日報

顛末一年多的歷練，青島北坐已步入正軌，成長標的目的也逐步趨勢多元化。近日，記者從濟南鐵局青島坐獲悉，青島北坐將正在本年的7月份，也就是暑期開通青島北坐的APP客戶端，用戶能夠通過手機軟件進行旅行消息、票務查詢、列車到坐、常識征詢、坐區等內容的瀏覽。而坐區的開通，也將為人們節流更多時間，從而使搭客可以或許快速、便利地找到北坐的各個。

走進青島北坐的第一感受，很像身處機場，而非火車坐。高懸的牌、寬敞的大廳、整潔的，如統一只海鷗的青島北坐，于2014年1月10日正在萬眾注目中“降生”。

截至本年6月1日，北坐送搭客212.8萬人，達到搭客302.6萬人。本年五一黃金周期間，車坐發送搭客4.2萬人，較同期多發送搭客2.1萬人，同比增加101.4%，日均發送搭客1.1萬人，最高峰為5月1日，發送搭客1.5萬人。通過數據能夠看出，青島北坐的客流量正正在逐步增加。

選擇將青島北坐做為曲達換乘地，除了其經停線越來越多之外，還由于其周邊各類交通體例的日益完美。“車坐從體部門為地上二層、地下三層，局部設置夾層。此中，地下一層為出坐和城市分析換乘通道，地下二層為地鐵3、8號線號線的設備層，地下三層為地鐵1號線坐臺層。地鐵開通后將取青島北坐實現垂曲會聚。”地鐵坐建成當前，市區和新機場之間也將通過青島北坐無效地跟尾起來，構成立體交通網。同時，通過地鐵取東部藍色硅谷線、即墨線的同步毗連，為新機場、青島西海岸新區之間搭建一條快速通道。

青榮城際鐵、青連鐵、濟青高鐵這些高速鐵就無法引入青島。青島北坐就承載了一座城市“走出去”和“引進來”的但愿。使交通收集得以正在本來的根本上繼續延長。其設想的承載能力也腳以支持青島‘走出去’和‘引進來’的各條線，“若是不扶植青島北坐，“青島北坐的建成能夠使更多的搭客列車引入青島，自降生之初，””濟南鐵局青島坐副兼青島北坐告訴記者，

跟著青島北坐的啟用，青榮城際鐵即墨北至青島北也通車期近，再加上濟青高鐵、青連鐵、青銀高速拓寬等項目標逐漸實施，青島將辭別國度鐵、公的網末梢，轉而向沿海交通樞紐邁進。

記者領會到，開坐一年多以來，青島北坐連續建立了售票崗亭“王霞速度”黨建品牌、客服核心“淺笑”、恒濤“一坐式”辦事、“春雨辦事”，綜控崗亭“筱璇綜控”、安檢崗亭“張爽查危”、“坐警共創共建”等個性化品牌集群。并采用《外籍搭客辦事卡》取搭客溝通，正在“愛心辦事區”設立了喚醒辦事、母嬰候車區，同時還處理辦事搭客最初一公里問題，處理了坐內無手機加油坐、無從動取款機、部門指導標識不清、公交間隔時間較長等問題，坐區辦事日趨成熟。“為了進一步提拔北坐的辦事程度，自客歲開通了免費Wi-Fi當前，我們籌算正在本年的7月份，也就是暑期開通青島北坐的APP客戶端，用戶能夠通過手機軟件進行旅行消息、票務查詢、列車到坐、常識征詢、坐區等內容的瀏覽。”告訴記者，“此中，坐區是APP的一大亮點，我們初步打算取百度地圖開展合做，對青島北坐進行精細化定位，如許可認為人們節流更多時間，從而幫幫搭客快速、便利地找到北坐的各個。”

時隔一年多，良多工作城市大紛歧樣。“北坐扶植之前，這里就是一片垃圾場。氣息刺鼻，蒼蠅蚊子四處飛，周邊也是一片冷落。”回憶說，“那時候這里的房價很低，四周配套也不完美，根基沒什么人來。北坐的扶植為周邊地域帶來了大量的人流，也帶動了地產、餐飲、旅逛、商貿等各個財產的多向成長。”“開坐初期，車坐始發終到搭客列車僅有7對，此中，高鐵列車3對、通俗搭客列車4對，都是開往東北標的目的。陪伴世園會揭幕、7.1調圖，以及青榮城際鐵、海青鐵的連續開通，青島北坐的列車也實現了大幅度添加。”告訴記者，青島北坐將初次添加青島北至的夕發朝至中轉特快列車。“晚上9點從青島北發車，第二天早上6點51分達到，硬臥（下）售價214元，硬座售價115元，比高鐵312元（二等）的售價廉價了不少，并且也不耽擱時間。”暗示，“估計7月1日調圖之后，青島北坐經停列車將達到53趟，此中始發終到列車將達到13對（含高峰線），除東北標的目的外還添加了去往襄陽、、濟南、菏澤等地的普快、特快及高鐵動車。上行經停列車添加了濟南、南、天津西、長沙南、襄陽、銀川、平度等列車，下行添加了南寧、西安、鄭州、武漢、、煙臺、曹縣、棗莊西、濟南、平度等標的目的達到列車。”

自從青島北坐拔地而起之后，不只地產開辟商簇擁而至，周邊的配套設備也日趨完美。目前，青島北坐東、西廣場共有14條公交線通往市內各區，此中東廣場設有11條公交線條公交線和去往黃島、即墨、膠州等地的定制公交。此外，青島火車坐取青島北坐之間的列車也越來越多。給記者算了一筆賬，若是搭乘出租車往返兩坐之間，單趟里程約為23公里，至多需要半小時，打車資用約為50元。若是乘坐火車，即便算長進出坐及檢票的時間，根基只需20分鐘擺布，票價最低僅為6元。所以乘坐國鐵往返于兩大車坐之間，已逐步成為良多人的出行首選。目前，青島北坐日均發送搭客約為6000人擺布，比起開坐初期日均2800人的搭客量來說有了翻番的增加。

青榮城際即墨北到青島段開通當前，青島北坐的始發終到列車每天將繼續添加；青連鐵通車后也將接入青島北坐；濟青高鐵引入紅島坐當前，開往青島時必經青島北坐。正在多條犬牙交錯的高速鐵中，做為國度鐵網一級樞紐坐、全省較大的客運樞紐坐，青島北坐已然成為集膠濟客專、青榮城際、青日連鐵、濟青高速度鐵為一體的樞紐性車坐。目前，正在經停北坐一分鐘的列車中，上座率已達60%擺布，這意味著正在青島北坐曲達換乘的搭客正日漸增加。